ЗСУ знищили одного бойовика і ворожий безпілотникПідсумки тижня в "ЛНР": Нав'язування "прямого діалогу" та нові фейки від окупантівПідсумки тижня в "ДНР": Несподіваний спів Пушиліна та чергові снайперські планиВ Запорожской области рейдеры захватывают базы отдыха «Азов-стиль»Підсумки тижня в "ДНР": Перемивання кісток Бабичу та "паспортні історії"Підсумки тижня в "ЛНР": Чергова істерика окупантів та 12 пунктів мирного плануПідрозділ бойовиків "Л-ДНР" зайшов на власне мінне поле та зазнав втратЗСУ знищили цілу групу бойовиківПідсумки тижня в "ЛНР": Самообстріл окупантів та нове кіно про югославську війнуПідсумки тижня в "ДНР": Паспортна епопея та нелегка доля "Донбасгазу"Кораблі НАТО в Чорному морі: Як Росія відреагує на Sea Shield 2019Підсумки тижня в "ДНР": "Червоний" режим на КПВВ та обійми Фріша з МорозовоюПідсумки тижня в "ЛНР": Обшук в соборі ПЦУ та зустріч "гвардійців" з "героями руської весни"У мережі показали окупантів, ліквідованих українськими снайперамиПідсумки тижня в "ЛНР": Передача в'язнів та черговий меморандум окупантів
Полезная информация

Сегодня:


» » Чому зупинка «ЗАЗу» загрожує всій Україні

Чому зупинка «ЗАЗу» загрожує всій Україні
Як вже повідомлялося, на Запорізькому автомобільному заводі склалася критична ситуація. Завод закінчив 2017 рік зі збитками близько 296 млн. гривень і має заборгованість за кредитами понад 3 млрд. гривень. До того ж, спад виробництва на ЗАЗі вже триває 9 років поспіль, пише AUTO-Consulting.

За минулий рік на ЗАЗі випустили всього 1 674 автомобіля, при проектній потужності 150 000 штук на рік. Але найгірше, що перспектив для зростання теж немає. Автомобільний ринок України за 2017 рік склав 80,2 тис. штук, а традиційні ринки для експорту продукції ЗАЗу в силу різних причин виявилися закритими.

Фактично, «ЗАЗ» опинився в безвихідній ситуації. Такий стан у заводу вже був, у 1997 році, але тоді підприємство врятувало СП з корейською Daewoo. Зараз же допомоги чекати нізвідки і ситуація набагато гірша.

Менеджмент «ЗАЗу» останні кілька років активно шукав партнерів, але з різних причин отримав відмову. Як повідомив в інтерв’ю виданню «Ліга» власник «ЗАЗу» Таріел Васадзе: «Я був готовий навіть поступитися контрольним пакетом. Але бажаючих поки не знайшлося».

У зв’язку з цим дивує реакція Міністерства економічного розвитку і торгівлі (МЕРТ), яке курирує і промислову політику. Там, спокійно спостерігають, як б’ється в конвульсіях флагман українського автопрому і навіть міркують про якихось міфічних інвесторів, які прийдуть в Україну.

Так, в ефірі 5 каналу перший заступник міністра економічного розвитку і торгівлі Максим Нефедов повідомив, що на його думку:

«Україна має всі шанси стати експортером автомобілів. Що стосується розвитку автомобілебудування в Україні, то ми бачимо, що сюди мало не щомісяця заходять інвестори. У нас є заводи, які можуть збирати автомобілі і експортувати їх». За його словами, в минулому році Україна вела переговори з Volkswagen про збірку на нашій території однієї з моделей Skoda. «І я переконаний, що цей процес буде продовжуватися», – додав перший заступник міністра.

У Мінекономіки рапортують про залучення інвесторів в автопром. Але поки в самому автопромі лише закриваються заводи.

У системності поглядів та ефективності Максиму Нефедову не відмовиш. Серед його заслуг можна відзначити успіх і наведення порядку в області державних закупівель через систему Prozorro і системи аукціонів з продажу та оренди держвласності Prozorro. Але складається таке враження, що в МЕРТ не до кінця розуміють, що якщо «ЗАЗ» зазнає краху, то з Україною ще років 10 не розмовлятиме жоден інвестор. Ми вже розповідали, що конкуренція за автомобільних інвесторів зараз в світі дуже висока і Україна вже програла майже всі інвестпроекти останніх років. Вони пішли в сусідні країни.

Логіка у інвесторів буде така: якщо країна не змогла врятувати свого національного виробника, в якого вже інвестовано $ 380 млн., то які гарантії, що вона буде піклуватися про іноземного інвестора?

Цей сигнал почують не тільки в автомобільній галузі, а й потенційні інвестори в інших галузях. Ось яскравий приклад. Після того, як фактично зупинився «Київський мотозавод» в 2008 році, а Україна втратила цілу галузь мотобудування, яка у нас була з 1945 року, жоден інвестор в цей сектор в Україні більше не прийшов. І Фонд Держмайна в 2012 році врешті-решт продав КМЗ за смішні $ 7,5 млн.

Та ж доля може чекати і «ЗАЗ», якщо в Кабміні будуть робити вигляд, що нічого не відбувається і загибель цілої галузі з 700 підприємствами-постачальниками – це не державна справа. А в чому ж тоді полягає промислова політика держави?скачать dle 12.1


Источник
Категория: Запорожье | |
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Добавить комментарий

Автору будет очень приятно узнать обратную связь о своей новости.